Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

На велосипеде по Кольскому Полуострову - каталог рассказов о поездках

Некоторые читатели уже сетуют, что, перейдя по какой-нибудь ссылке в "северных" рассказах, очень легко заблудиться в куче всяческих моих баек, написанных за последние несколько лет. Более того - даже я сам стал с трудом находить нужный мне тот или иной сюжет, потому сделал вот этот "каталог". Будете "читать дальше" - найдете ссылки на "стартовые посты" рассказов за 2013-2020 годы. Пока запись эту "прикреплю" - я ведь собираюсь продолжать северную эпопею!

Там еще будет несколько картинок, которые я, вроде как, пока еще не публиковал - я стараюсь не повторяться. Если кто-то вдруг заметит, что та или иная картинка уже где-то "засветилась" - сообщите, я постараюсь все быстро исправить.


Collapse )
promo ak1961 september 29, 2017 14:25 5
Buy for 10 tokens
Каждый, кто приезжает в Псков, замечает резкое отличие архитектурного стиля южной части Завеличья от всего остального города, причем как старых, так и относительно современных его кварталов. Район к Западу от реки Великой (и к югу от Рижского шоссе) был, вообще говоря, спроектирован в конце 19 века…

Машинист паровоза не должен искать новых путей...

... потому что в этом случае поезд сойдет с рельсов. (с)

Но это так, шутка...



А можно и всерьез -

Аннотация научной статьи по искусствоведению, автор научной работы — Лесовиченко А. М., Мальцева Е. А.

В работе рассматривается образ железной дороги в литературе и искусстве как воплощение выделенного К. Юнгом архетипа матери. Проявление данного архетипа в искусстве раскрывается на основе анализа литературных, живописных, кинематографических произведений железнодорожной тематики. В ходе исследования раскрывается амбивалентная природа архетипа матери в искусстве, пронизанном образами железной дороги («любящая мать», «устрашающая мать»). С одной стороны, в литературе и искусстве изучаемой тематики вагон и станция воспринимаются как нечто домашнее, обеспечивающее защиту. С другой стороны, они порождают массу других образов, объединенных идеей разрушения. Исследование помогает восстановить механизм выбора темы железной дороги в искусстве и полнее понять ее идейную основу.

Журнал "Мир науки, культуры и образования" выпуск 5, 2014, Москва


Фотографию сделал на моей камере коллега bokomarus лет десять назад. Или поболее?

А я вот отыскал на компе, подшаманил, и получился прямо-таки экспрессионизЬм...

На велосипеде по Кольскому Полуострову, август 2020, день одиннадцатый

предудыщий пост

Пир Победителей

С вечера я купил хороший билет на нижнюю полку, затарился всем необходимым для того, чтобы ехать сутки на поезде (до станции Волховстрой-2), устроился ночевать в ту же самую одноместную комнату, в которой ночевал несколько дней назад, немного поболтал с обитателями про велопоездку и лег спать, но не оставляло меня ощущение некоторой назавершенности. Не хватало только финального мероприятия - Пира Победителей. Разумеется, все материальные предпосылки имелись в наличии - но какой же Пир Победителей в одиночестве!

В 10 утра я забрался в вагон, разложил вещи и припасы и приготовился к головокружительному аттракциону - проезду на поезде через жилые кварталы города Кола! Многие, думаю, слышали, что весной, в паводок, размыло опоры железнодорожного моста через реку Кола севернее поселка Молочный, и Мурманская магистраль оказалась перерезанной. Тогда же в кратчайший срок военные строители уложили обход от Молочного на запад до железной дороги, идущей на Мурмаши и дальше на Нял и Никель. На этой дороге имеется мост через реку Кола и, кстати, одновременно - над Мурманской магистралью. Кому интересно - вот тут немного о моей поездке в город Колу в 2017 году, там есть и про имеющиеся мосты.

Короче говоря, поезд цепляют к маневровому локомотиву, малым ходом тащат через центр и спальные районы Колы, потом с другого конца цепляют к другому локомотиву и тянут по временной ветке до временной станции возле Молочного, и только там уже подходит нормальный локомотив и поезд отправляется в путь.

После маневров я залег было спать, но вот в Оленегорске ко мне в "купе" с шумом ворвались двое мужчин с характерными обгорелыми лицами, и с не менее характерными огромными рюкзаками. Оказалось - питерцы, возвращаются из Ловозерских тундр. Мы мгновенно подружились, достали и объединили свои припасы, потом в Кандалакше купили еще одну - Пир Победителей вполне удался!

А теперь вот я сижу и пересматриваю фотографии. И случайно наткнулся на не совсем обычную - "пирамиды в арктической тундре"! Я-то, разумеется, знаю, что это такое, но пока не скажу - пускай господа эзотерики посмотрят и порадуются...



Ну и на прощание - еще десяток фотографий, которые я пока не выкладывал. И спасибо всем, кто в наше непростое время находит досуг читать мои байки...
Collapse )

Кто сказал, что в этом году ничего не получится???

Кому надо - у того и получится! Вчера купил билеты, на 4 августа. Жаль, из-за всей этой коронаистерии отменили, еще в марте, и так и не восстановили поезд Минск - Мурманск, к которому цепляли "беспересадочный" вагон из Пскова, но это не причина сдаваться! В обед, 4 августа, из Пскова отправляется "Ласточка" на Петрозаводск. Можно было бы на ней и до Петрозаводска, но - тяжеловато в сидячем вагоне, потому в 8 вечера выйти на станции Волховстрой-2, собрать лисапед и доехать на нем до города Волховстрой. Путь известен, приходилось... А около 11 вечера - сесть в поезд Санкт-Петербург - Мурманск.

В восемь вечера следующего дня выйти в Оленегорске. А там - на месте сориентируюсь!

На велосипеде по Кольскому Полуострову, август 2019, тринадцатый день - Возвращение

предыдущий пост

С утра пожарные меня напоили крепким чаем и отправили в путь. Я сначала хотел прокатиться до города Заполярный, с заездом в Луостари и Корзуново (километров 50-55 суммарно) и на вечерней маршрутке отправиться из Заполярного в Мурманск. Часов около половины одиннадцатого я наконец выкатил на шоссе в сторону Печенги.

Однако дорожная обстановка несколько урезала мой оптимизм. Сильный южный (встречный!) ветер существенно затруднял поездку, и я тогда уже подумал, что пора возвращаться - ведь и программа экспедиции фактически выполнена, и Пир Победителей уже состоялся. Так что, проехав километров пять, я остановился отдохнуть и хорошенько подумать, что делать дальше. И тут зазвонил мой телефон - это был Сергей из Мурманска, тот самый, кого я встретил в прошлом году, простите за каламбур, недалеко от Дальних Зеленцов...

Сергей сказал, что ему только что кто-то позвонил с новостью, что "Андрюху вашего видели на трассе между Пушным и Магнетитами, ехал весь мокрый под проливным дождем". Ну да - неделю назад... А у Сергея как раз сегодня - очередное собрание ветеранов Афганской войны, и он хотел бы показать там меня, не знаю уж - в каком качестве. Тут я позвонил в маршруточную фирму "Круиз" и спросил, когда у них дневной рейс из Заполярного, сказали - в час дня. И что теперь предпринять?


Collapse )

На велосипеде по Кольскому Полуострову, авг 2019, шестой день - Мончегорск - Оленья - Лапландия

предыдущий пост

Проснулся я часов в пять утра без будильника, от такого рева, что земля тряслась, а через пару секунд раздался грохот, похожий на взрыв – это перехватчик с авиабазы, очевидно, МиГ-31, пролетел надо мной и вскоре преодолел звуковой барьер. Там, в Мончегорске, легко отличить местных от приезжих, которые непроизвольно вздрагивают от таких звуков, тогда как местные давно уже к ним привыкли… Я выглянул из палатки – ветер очень сильный и облака что-то совсем низко бегут! Если начнется дождь – никуда сегодня не поеду, останусь на дневку.

Однако часов в восемь утра дождя не наблюдалось. Оценить перспективы было сложно – горизонт не виден из-за деревьев, но надо собираться, пока сухо. Около десяти утра, проезжая центральную площадь, я с тревогой взглянул на гору Нюдуайвенч – она оказалась на треть закрыта облаками. Следовательно, относительная высота облачности – метров 250. Будет дождь!



Collapse )

Дорога к Верхнему Мосту

Есть такое примечательное место в Порховском Районе - село Верхний Мост. Как-то давно коллега bokomarus устроил две попытки проехать туда. Сначала - от Пскова, по весьма "хитровыдуманному" маршруту, включавшему как форсирование глубокого (и широкого...) дренажного канала по жердочкам, так и переход девственного леса по компасу, а потом - попроще, со стороны Острова. Я в прошлом году попробовал найти более приемлемую дорогу из Пскова, так чтобы до точки назначения получилось бы не более 60-70 километров, однако запутался в дебрях заболоченной долины речки Лзны, и пришлось мне просто поехать в Славковичи. Причем заблудился я примерно в том же самом месте, возле деревни Федорово-Харитоново, куда мы с Сергеем однажды попали по ошибке - едучи опять же в Славковичи, мы в Осиновичах, утомленные сыпучим грейдером местного "шоссе" 58А-315, наивно "соблазнились" асфальтом на дороге, поворачивавшей вроде как в нужную сторону, по потом ушедшей совсем не туда. Тогда же местные и рассказали нам "страшную историю" о заблудившемся в болотах Лзны батальоне...

Ну а на этот раз я решил довериться ОSM'манду и начал свой путь примерно так же, как и в прошлом году, "стартовав" (после некоторого отдыха - все же уже почти 30 км от города!) около деревни Зайцево. Кстати, дамы и господа, вы не находите, что в этом древнем артефакте есть нечто мистическое? Я имею в виду - остатки надписи? Только двух букв не хватает...



Collapse )

На велосипеде в Новгородскую область, путешествие пятое - к Западу от Волхова (день Второй)

предыдущий пост

Ночь, как ни странно, была довольно холодной, и я изрядно закоченел. Потому решил рано не вставать, а подремать часов до 9 утра. Тем более торопиться, как я думал, мне некуда - следующим пунктом значился большой поселок Тёсово-Нетыльский, центр торфозаготовок на Тёсовском болотном массиве. До него, если верить навигатору, оставалось всего чуть больше 40 километров, правда - с качеством дорог оставались некоторые неясности. В глухих местах на границах областей в России дороги зачастую числятся лишь "номинально", фактически их может и не быть.

Около 10 утра я наконец собрался и попрощался с гостеприимным кладбищем.



Collapse )

Район города, где нет "дворцов", остались только "хижины" - псковское "завокзалье".

В большинстве крупных (и не очень крупных) городов, где мне приходилось бывать, пространство обычно бывает очень четко разделено железной дорогой на мир "парадный", со стороны которой и размещен пассажирский железнодорожный вокзал, и - мир "завокзальный". В "завокзальном", как правило, расположена довольно зачумленная промзона и трущобы, в которых обитают социальные или этнические маргиналии. Зачастую - одновременно и социальные, и этнические.

Обычно такие места пользуются дурной репутацией и "горожане" стараются лишний раз туда не заходить. На самом же деле - это иллюзия, в основе которой лежит некоторая внешняя "запущенность" облика этих действительно совсем не парадных кварталов. Вот вчера я и решил прокатиться по "завокзалью" по двум улицам с очень характерными названиями - "Железнодорожная" и "Паровозная".

Улицу Железнодорожную я начал проезжать "с конца" - от ее перекрестка с улицей Советской Армии, возле мебельной фабрики. Собственно, само начало, во-первых, хорошо демонстрирует упомянутую "зачумленную промзону", а во-вторых, говоря строго, не является "завокзальем", поэтому фотоаппарат я расчехлил только после того, как переехал железнодорожную линию на Ригу.

А там, совсем рядом с переездом, расположена такая вот станция, о которой многие и не знают даже...



Collapse )

Заброшенное шоссе через Зону рядом с большим городом

На очереди одна из необычных улиц Пскова - Зональное Шоссе. Длина его (суммарная) около 4 километров, и когда-то в былые времена оно соединяло деревню Медведово с Ленинградским шоссе в районе поселка Кресты. Где-то я слышал, что построено оно было как "альтернативный" вариант въезда в город, минуя проезд с Ленинградского (бвш. Динабургского шоссе) на Крестовское (бвш. Николаевское Соединительное шоссе).

На мой взгляд, необходимость его была обусловлена отсутствием виадуков над восточными горловинами станций Березки и Псков - только по Зональному можно было проехать в город, минуя "веера" подъездных путей к этим крупным станциям, ограничившись одним лишь переездом через однопутную колею магистрали на Санкт-Петербург.

Данные о постройке Зонального Шоссе значительно разнятся по времени. Где-то писали, что оно было построено в 1952 году для разгрузки от тяжелого транспорта улицы Николая Васильева, но это никак не согласуется ни с немецкой картой 1941 года, ни с более ранней - Генштаба РККА. Правда, ни на той, ни на другой название "Зональное" не фигурирует, но на обоих шоссе указано совершенно одинаково.



Collapse )